កំណត់ចំណាំសិក្សាអំពីលំនៅដ្ឋានទួរប៊ីនទួរប៊ីន

ការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃសីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សង។ការរឹតបន្តឹងក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃដែនកំណត់ការបំភាយផ្សែង ទាមទារវិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នដែលស្មុគស្មាញជាងមុន រួមទាំងបន្ទាប់ពីការព្យាបាលប្រសិទ្ធភាពរបស់វាពឹងផ្អែកយ៉ាងសំខាន់ទៅលើសីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សង។

បំពង់ផ្សែងពីរជញ្ជាំង និងលំនៅដ្ឋានទួរប៊ីនម៉ូឌុលដែលផលិតពីដែកសន្លឹកត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងតាំងពីឆ្នាំ 2009។ ពួកគេផ្តល់នូវសក្តានុពលនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើប ដើម្បីកាត់បន្ថយទាំងការបំភាយជាតិពុល និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ពួកគេក៏ផ្តល់គុណសម្បត្តិផងដែរទាក់ទងនឹងទម្ងន់សមាសធាតុ និងសីតុណ្ហភាពផ្ទៃក្នុងការប្រៀបធៀបទៅនឹងសមាសធាតុដែក។ លទ្ធផលបានបង្ហាញថា ការអនុវត្តប្រព័ន្ធផ្សងដែលមានអ៊ីសូឡង់គម្លាតខ្យល់អាចនាំឱ្យមានការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន HC, CO និង NOx នៅបំពង់កន្ទុយ។ ចន្លោះពី 20 ទៅ 50% អាស្រ័យលើការរចនាម៉ាស៊ីន ថ្នាក់និចលភាពរបស់រថយន្ត និងវដ្តនៃការបើកបរ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រព័ន្ធផ្សងមូលដ្ឋានដែលបំពាក់ជាមួយនឹងបំពង់ផ្សែងដែកធម្មតា និងលំនៅដ្ឋានទួរប៊ីន។

រូបទី 2៖ ការប្រើប្រាស់នីតិវិធីគណនាបីវិមាត្រសម្រាប់ការក្លែងធ្វើលំហូរខ្យល់ និងបន្ទុករចនាសម្ព័ន្ធមេកានិច ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន turbochargers ត្រូវតែរក្សាលក្ខណៈដែលត្រូវការពេញមួយជីវិតសេវាកម្មទាំងមូល។ដល់ទីបញ្ចប់នេះ MTU ធ្វើការជាមួយនីតិវិធីគណនាបីវិមាត្រដើម្បីក្លែងធ្វើលំហូរខ្យល់ និងបន្ទុករចនាសម្ព័ន្ធមេកានិច។

ជាមួយនឹងការអនុវត្តយុទ្ធសាស្រ្ត EGR ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរ ការកើនឡើងនៃម៉ាស៊ីនចេញពីកម្រិត NOx អាចត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអត្រាបំប្លែង NOx ខ្ពស់នៅក្នុង SDPF ។ជាលទ្ធផល សក្ដានុពលនៃការសន្សំប្រេងសរុបរហូតដល់ 2% ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុង WLTP និងការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យាបន្ថែមទៀតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត គឺចាំបាច់ដើម្បីបំពេញនូវច្បាប់ឧស្ម័នផ្សងដែលកាន់តែតឹងរ៉ឹង និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប និងប្រទេសមួយចំនួនទៀត ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវនីតិវិធីដែលមានកាតព្វកិច្ចដូចជា នីតិវិធីធ្វើតេស្តរថយន្តធុនស្រាលដែលមានសុខដុមរមនាពិភពលោក (WLTP) និងដែនកំណត់នៃការបំភាយការបើកបរពិតប្រាកដ (RDE) ស្ទើរតែជាក់លាក់នឹងត្រូវបានណែនាំ។ការណែនាំអំពីនីតិវិធីដ៏តឹងរ៉ឹងទាំងនេះនឹងទាមទារឱ្យមានការកែលម្អបន្ថែមទៀតនៅក្នុងប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធ។បន្ថែមពីលើ DOC និងតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត (DPF) ម៉ាស៊ីននាពេលអនាគតនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយ NOx បន្ទាប់ពីឧបករណ៍ព្យាបាលដូចជាកាតាលីករផ្ទុក NOx ឬប្រព័ន្ធកាត់បន្ថយកាតាលីករជ្រើសរើស។

ឯកសារយោង

Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ed.), "ការច្នៃប្រឌិត, ប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ SCR សម្រាប់ស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នដ៏តឹងរ៉ឹងនាពេលខាងមុខនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុប" សន្និសីទអន្តរជាតិ Stuttgart លើកទី 13 ស្តីពីបច្ចេកវិទ្យារថយន្ត និងម៉ាស៊ីន នៅ Stuttgart , 2013 ។


ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី២៣ ខែឧសភា ឆ្នាំ២០២២

ផ្ញើសាររបស់អ្នកមកយើង៖