កំណត់សំគាល់ការសិក្សាអំពីលំនៅដ្ឋានរបស់ទួរប៊ីន

ជាមួយនឹងការអនុវត្តនៃយុទ្ធសាស្រ្ត EGR ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងការកើនឡើងនៃម៉ាស៊ីនកម្រិត Nox អាចត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអត្រាបំលែង NOX ខ្ពស់ជាងមុននៅក្នុង SDPF ។ ជាផលវិបាកដែលជាសក្តានុពលនៃការសន្សំសំចៃប្រេងជាទូទៅរហូតដល់ 2% ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុង WLTP និងការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យាបន្ថែមទៀតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលចាំបាច់ដើម្បីបំពេញនូវច្បាប់ហត់នឿយដែលកាន់តែខ្លាំងឡើង ៗ និងការកាត់បន្ថយដំណាលគ្នាក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងការកាត់បន្ថយឧស្ម័ន Co2 ។ នៅសហភាពអឺរ៉ុបនិងប្រទេសមួយចំនួនទៀតការកែលំអនីតិវិធីដែលតម្រូវដោយការធ្វើតេស្តរថយន្តដែលមានភាពសុខដុមរមនាទូទាំងពិភពលោក (WLTP) និងដែនកំណត់នៃការបើកបរពិតប្រាកដ (RDD) ។ សេចក្តីផ្តើមនៃនីតិវិធីតឹងរ៉ឹងទាំងនេះនឹងទាមទារឱ្យមានភាពប្រសើរឡើងបន្ថែមទៀតនៃប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធ។ បន្ថែមលើតម្រងដែលមានល្បិចកល (DPF) ម៉ាស៊ីនអនាគតនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ព្យាបាលដោយ NOX ដូចជាឧបករណ៍ផ្ទុកទិន្នន័យដែលបានជ្រើសរើសឬប្រព័ន្ធកាត់បន្ថយកាតាលីកំណើតដែលបានជ្រើសរើស។

ឯកសារយោង

Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum ខ, ប្រព័ន្ធ, ប្រព័ន្ធ "Milet, T (EU," អន្តរជាតិ, "Manization Outs សម្រាប់បច្ចេកវិទ្យារថយន្តនិងម៉ាស៊ីន, stuttgart, 2013 ។