ការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃសីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សង។ ការរឹតបន្តឹងក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃដែនកំណត់ការបំភាយឧស្ម័នតម្រូវឱ្យប្រើវិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នដែលស្មុគស្មាញជាងមុន រួមទាំងបន្ទាប់ពីការព្យាបាលប្រសិទ្ធភាពរបស់វាពឹងផ្អែកយ៉ាងសំខាន់ទៅលើសីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សង។
បំពង់ផ្សែងពីរជញ្ជាំង និងលំនៅដ្ឋានទួរប៊ីនម៉ូឌុលដែលផលិតពីដែកសន្លឹកត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងតាំងពីឆ្នាំ 2009។ ពួកគេផ្តល់នូវសក្តានុពលនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើប ដើម្បីកាត់បន្ថយទាំងការបំភាយជាតិពុល និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ពួកគេក៏ផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ផងដែរទាក់ទងនឹងទម្ងន់សមាសធាតុ និងសីតុណ្ហភាពផ្ទៃក្នុងការប្រៀបធៀបទៅនឹងសមាសធាតុដែក។ លទ្ធផលបានបង្ហាញថាការអនុវត្តប្រព័ន្ធផ្សងដែលមានអ៊ីសូឡង់គម្លាតខ្យល់អាចនាំឱ្យមានការកាត់បន្ថយការបំភាយ HC, CO និង NOx នៅបំពង់កន្ទុយក្នុង ចន្លោះពី 20 ទៅ 50% អាស្រ័យលើការរចនាម៉ាស៊ីន ថ្នាក់និចលភាពរបស់រថយន្ត និងវដ្តនៃការបើកបរ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រព័ន្ធផ្សងមូលដ្ឋានដែលបំពាក់ជាមួយនឹងបំពង់ផ្សែងដែកធម្មតា និងលំនៅដ្ឋានទួរប៊ីន។
ជាមួយនឹងការអនុវត្តយុទ្ធសាស្រ្ត EGR ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ការកើនឡើងនៃម៉ាស៊ីនចេញពីកម្រិត NOx អាចត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអត្រាបំប្លែង NOx ខ្ពស់ជាងនៅក្នុង SDPF ។ ជាលទ្ធផល សក្ដានុពលនៃការសន្សំប្រេងសរុបរហូតដល់ 2% ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុង WLTP និងការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យាបន្ថែមទៀតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត គឺចាំបាច់ដើម្បីបំពេញនូវច្បាប់ឧស្ម័នផ្សងដែលកាន់តែតឹងរ៉ឹង និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប និងប្រទេសមួយចំនួនទៀត ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវនីតិវិធីដែលមានកាតព្វកិច្ចដូចជា នីតិវិធីធ្វើតេស្តរថយន្តធុនស្រាលដែលមានសុខដុមរមនាពិភពលោក (WLTP) និងដែនកំណត់ការបំភាយការបើកបរពិតប្រាកដ (RDE) ស្ទើរតែជាក់លាក់នឹងត្រូវបានណែនាំ។ ការណែនាំអំពីនីតិវិធីដ៏តឹងរ៉ឹងទាំងនេះនឹងទាមទារឱ្យមានការកែលម្អបន្ថែមទៀតនៅក្នុងប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធ។ បន្ថែមពីលើ DOC និងតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត (DPF) ម៉ាស៊ីននាពេលអនាគតនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយ NOx បន្ទាប់ពីឧបករណ៍ព្យាបាលដូចជាកាតាលីករផ្ទុក NOx ឬប្រព័ន្ធកាត់បន្ថយកាតាលីករជ្រើសរើស។
ឯកសារយោង
Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ed.), "ការច្នៃប្រឌិត, ប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ SCR សម្រាប់ស្តង់ដារការបំភាយដ៏តឹងរ៉ឹងនាពេលខាងមុខនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុប" សន្និសីទអន្តរជាតិ Stuttgart លើកទី 13 ស្តីពីបច្ចេកវិទ្យារថយន្ត និងម៉ាស៊ីន នៅ Stuttgart , 2013 ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី២៣ ខែឧសភា ឆ្នាំ២០២២