កំណត់សម្គាល់ការសិក្សាឧស្សាហកម្មនៃកង់ទួរប៊ីន

ដោយសារតែការបង្កើនតម្រូវការលើប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត turbochargers ត្រូវបានទទួលរងនូវសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាង។ ជាលទ្ធផលល្បឿន rotor និងជម្រាលសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងប្រតិបត្តិការបណ្តោះអាសន្នគឺកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរហើយដូច្នេះភាពតានតឹងនៃកំដៅនិង centrifugal កើនឡើង។

ដើម្បីកំណត់វដ្តជីវិតរបស់ turbochargers កាន់តែច្បាស់លាស់ ចំនេះដឹងពិតប្រាកដនៃការចែកចាយសីតុណ្ហភាពបណ្តោះអាសន្ននៅក្នុងកង់ទួរប៊ីនគឺចាំបាច់ណាស់។

ភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៅក្នុង turbochargers រវាង turbine និង compressor នាំអោយមានការផ្ទេរកំដៅពី turbine ក្នុងទិសដៅនៃ bearing house ។ ដំណោះស្រាយកាន់តែច្បាស់លាស់មួយត្រូវបានសម្រេចដោយការគណនាសារធាតុរាវនៅដើមដំបូងនៃដំណើរការត្រជាក់ដែលបានពិនិត្យដោយការដោះស្រាយសមីការបណ្តោះអាសន្នទាំងអស់។ លទ្ធផលនៃវិធីសាស្រ្តនេះបានជួបនឹងការវាស់វែងស្ថានភាពបណ្តោះអាសន្ន និងស្ថិរភាពបានយ៉ាងល្អ ហើយឥរិយាបទកម្ដៅបណ្តោះអាសន្ននៃរាងកាយរឹងអាចបង្កើតឡើងវិញបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។

ម៉្យាងវិញទៀត ក្នុងឆ្នាំ ២០០៦ សីតុណ្ហភាពឧស្ម័នឡើងដល់ ១០៥០ អង្សារសេត្រូវបានឈានដល់ក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង។ ដោយសារតែសីតុណ្ហភាពខ្យល់ចូលទួរប៊ីនកាន់តែខ្ពស់ ភាពអស់កម្លាំងរបស់ម៉ាស៊ីនកំដៅបានផ្តោតអារម្មណ៍កាន់តែខ្លាំង។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការសិក្សាជាច្រើនដែលទាក់ទងនឹងភាពអស់កម្លាំងរបស់ thermomechanical នៅក្នុង turbochargers ត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយ។ ដោយផ្អែកលើវាលសីតុណ្ហភាពដែលបានព្យាករណ៍ និងសុពលភាពជាលេខនៅក្នុងកង់ទួរប៊ីន ការគណនាភាពតានតឹងត្រូវបានអនុវត្ត ហើយតំបន់នៃភាពតានតឹងកម្ដៅខ្លាំងត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងកង់ទួរប៊ីន។ វាត្រូវបានបង្ហាញថាទំហំនៃភាពតានតឹងកម្ដៅនៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះអាចស្ថិតនៅក្នុងជួរដូចគ្នាជាមួយនឹងទំហំនៃភាពតានតឹង centrifugal តែម្នាក់ឯង ដែលមានន័យថាភាពតានតឹងដែលបណ្ដាលមកពីកម្ដៅមិនអាចត្រូវបានគេធ្វេសប្រហែសក្នុងដំណើរការរចនានៃកង់ទួរប៊ីនរ៉ាឌីកាល់នោះទេ។

https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/

ឯកសារយោង

Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, "ការស៊ើបអង្កេតជាលេខ និងពិសោធន៍នៃឥរិយាបទកម្ដៅបណ្តោះអាសន្ននៃសន្ទះបិទបើកចំហាយទឹកនៅសីតុណ្ហភាពចំហាយលើសពី 700 °C", ASME Turbo Expo GT2013-95289, San Antonio, សហរដ្ឋអាមេរិក

R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, "Der neue R4 2.0l 4V TFSI-Motor im Audi A3", 11. Aufladetechnische Konferenz, Dresden, 2006